IndiGo memiliki pangsa pasar domestik sebesar 57,7 persen pada bulan September.(File)
New Delhi:
Ini adalah maskapai penerbangan terbesar di negara itu dan telah lama menguasai langit India. Tetapi ketika sektor penerbangan perlahan-lahan kembali normal setelah dua tahun pembantaian akibat pandemi, IndiGo menghadapi panas dari persaingan yang diperparah oleh masalah staf, perubahan manajemen puncak, dan diversifikasi armada.
Sama seperti ia berhasil mengatasi perseteruan publik di antara para promotornya, IndiGo sekarang bergulat dengan karyawan yang pergi untuk mendapatkan penawaran yang lebih baik, slippage pada On-Time Performance (OTP) dan beberapa hambatan teknis yang merusak citranya, menurut analis.
IndiGo memiliki pangsa pasar domestik sebesar 57,7 persen pada September, lebih dari 1.600 penerbangan harian dan 279 pesawat, tetapi akhir-akhir ini, OTP telah merosot menjadi 84,1 persen pada September dari 90,1 persen pada April tahun ini.
Pada Februari 2020, sebelum pandemi, maskapai ini memiliki pangsa pasar sebesar 48 persen.
Tepat ketika langit India terbuka dan lalu lintas udara mulai meningkat, IndiGo melihat perubahan Chief Executive Officer (CEO) dengan Ronojoy Dutta mengundurkan diri menjelang masa jabatannya yang akan berakhir pada Januari 2024. Sekarang, Pieter Elbers memimpin sebagai CEO.
Meskipun belum ada kata resmi tentang pengurangan di maskapai murah, orang-orang yang tahu mengatakan banyak karyawan berhenti, terutama dengan peluang yang muncul ketika ruang penerbangan global pulih setelah pandemi.
Sehubungan dengan kebijakan Sumber Daya Manusia (SDM), juru bicara IndiGo mengatakan maskapai telah membentuk budaya yang kuat dalam mengelola talenta untuk mendukung ekspansi, pertumbuhan, dan perencanaan suksesi.
“Kami telah mulai mempekerjakan kembali untuk peran di seluruh fungsi perusahaan seperti Digital, IT, Keuangan, SDM, dan Penjualan bersama dengan operasi bandara, layanan pelanggan, dan fungsi keamanan. Kami juga telah mengembalikan gaji semua karyawan kami ke tingkat sebelum COVID, “kata juru bicara.
IndiGo memiliki 26.164 karyawan tetap, termasuk 3.791 pilot dan 6.398 awak kabin, pada akhir Maret 2022.
Pada bulan Juli, ketidakpuasan di antara bagian-bagian tertentu dari karyawan maskapai mengemuka karena sejumlah besar staf sakit, mengakibatkan penundaan penerbangan besar-besaran.
Selama pandemi, maskapai telah memangkas gaji pilot hingga 30 persen.
Seorang karyawan mengatakan model pendapatan dan strategi pertumbuhan operator bagus, tetapi perlu ada implementasi kebijakan yang tepat dengan cara yang lebih transparan.
Banyak orang meninggalkan maskapai, terutama dari tim pendukung, karena ada peluang yang lebih baik dengan pemulihan di industri penerbangan, kata karyawan itu tanpa menyebut nama.
Jumlah staf di maskapai turun menjadi 23.711 pada tahun fiskal 2020-21, yang juga merupakan saat pandemi secara signifikan menghantam sektor penerbangan. Pada 2019-20, jumlahnya mencapai 27.812.
Tingkat pergantian karyawan tetap maskapai mencapai 15,98 persen pada 2021-22 sedangkan yang sama berada di 22,9 persen pada 2020-21, naik tajam dari 14,30 persen pada fiskal sebelumnya.
Kerugian maskapai pada kuartal September melebar menjadi Rs 1.583,34 crore pada biaya bahan bakar yang lebih tinggi dan kerugian valas.
Dalam tiga-empat tahun terakhir, IndiGo memiliki slot utama dan hanya ada sedikit persaingan. Juga, industri secara keseluruhan menghadapi masalah sehubungan dengan OTP karena lebih banyak pesawat terbang dan lalu lintas udara meningkat. OTP mempengaruhi setiap maskapai, tetapi menjadi lebih terlihat ketika satu pemain memiliki operasi yang sangat besar, kata seorang analis industri penerbangan.
IndiGo membawa 59,72 lakh penumpang dari lebih dari 1,03 crore orang yang diterbangkan oleh maskapai domestik pada bulan September, sesuai data resmi.
Analis industri penerbangan kedua mengatakan bahwa dari hanya sebagai maskapai point-to-point, IndiGo telah menjadi operator jaringan, yang memiliki tantangan tersendiri seperti menunggu untuk menghubungkan penumpang dan bagasi.
Ini kadang-kadang harus dilakukan di beberapa terminal seperti di Delhi atau Mumbai, yang selanjutnya berdampak pada jadwal, yang berada di luar kendali operator. Ini juga berdampak buruk pada OTP, analis berpendapat.
Sekarang, dengan Air India akan mengkonsolidasikan maskapai berbiaya rendah — Air India Express dan AirAsia India — menjadi satu kesatuan, dan Akasa Air juga terbang, langit menjadi lebih kompetitif untuk IndiGo. Peluncuran ulang Jet Airways akan menambah persaingan.
Tentang persaingan, juru bicara maskapai mengatakan India terus berkembang sebagai salah satu pasar penerbangan sipil terbesar di dunia karena meningkatkan kemampuan dan kapasitas dalam infrastruktur dan layanan.
“Saat ini, IndiGo mengoperasikan 1600 penerbangan sehari, menguasai lebih dari setengah pangsa pasar domestik, dan telah menambahkan 11 tujuan domestik baru ke jaringan kami sambil berupaya meningkatkan pangsa operasi internasional kami.
“Kami akan terus memperluas jaringan domestik dan internasional kami dan akan terus meningkatkan keterlibatan dengan penumpang kami untuk menambah pengalaman perjalanan mereka dan menawarkan layanan yang tak tertandingi dengan konektivitas maksimum dan Kinerja Tepat Waktu,” kata juru bicara tersebut.
Belakangan ini, ada juga insiden perilaku buruk yang melibatkan staf IndiGo. Pada bulan Mei, CEO IndiGo saat itu Ronojoy Dutta menyatakan penyesalannya atas insiden yang terjadi di bandara Ranchi di mana seorang anak berkebutuhan khusus dilarang naik ke penerbangannya ke Hyderabad karena dia dalam “keadaan panik”.
Setelah pandemi, banyak staf harus pergi dan sekarang, ada kekhawatiran tentang keamanan kerja yang tidak terjadi sebelum pandemi, klaim karyawan yang dikutip sebelumnya.
Ada juga perseteruan antara pendiri IndiGo — Rahul Bhatia dan Rakesh Gangwal — yang muncul ke publik pada tahun 2019. Pada 8 September, Rakesh Gangwal dan istrinya menjual 2,74 persen saham di maskapai itu seharga Rs 2.005 crore. .
Pada Februari 2022, Rakesh Gangwal mengundurkan diri dari dewan induk perusahaan IndiGo, InterGlobe Aviation dan juga mengatakan bahwa ia akan secara bertahap mengurangi kepemilikan sahamnya selama lima tahun ke depan.
Ada juga beberapa perubahan dalam manajemen puncak.
Seorang mantan staf IndiGo, yang pernah menjabat di posisi senior, mengatakan bahwa operator memiliki dua pilar yang kuat — Rahul Bhatia dan Rakesh Gangwal — tetapi ketika pertikaian di antara mereka terjadi, seluruh manajemen yang dibentuk di IndiGo terpengaruh dan hampir sama. waktu, pandemi virus corona terjadi.
Kepala konsultan penerbangan CAPA India Kapil Kaul mengatakan IndiGo memiliki operasi yang sangat besar dan kompleks tetapi dia tidak melihat sesuatu yang mengkhawatirkan. “Meskipun pengawasan dan pengawasan keselamatan harus ditingkatkan di seluruh industri jika masalah keselamatan muncul ke permukaan. Kami membutuhkan respons institusional terhadap keselamatan.” Menurutnya, masalah terkait mesin telah stabil dari perspektif keselamatan dan sekarang mereka menghadapi dampak gangguan rantai pasokan tetapi sebaliknya ada ketertiban di IndiGo.
Di antara insiden lain, baru-baru ini, mesin pesawat IndiGo tujuan Bengaluru terbakar di bandara Delhi. Regulator penerbangan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) sedang menyelidiki insiden tersebut.
Veteran dan analis industri penerbangan Kapten Ranganathan mengatakan IndiGo memiliki operasi yang cukup aman tetapi tampaknya ada elemen untuk menjadi lebih besar.
Di sisi ekuitas, perusahaan telah memberikan pengembalian yang substansial kepada investor. scrip, yang tercatat di bursa pada 10 November 2015, telah melonjak hampir 103 persen di BSE hingga 31 Oktober tahun ini.
Namun, sejauh tahun ini, kinerja tersebut telah diredam. Saham perusahaan telah merosot hampir 12 persen hingga 31 Oktober 2022 bahkan ketika patokan BSE 30-saham Sensex telah naik 4,27 persen selama periode yang sama.
Pada hari Jumat, saham perusahaan ditutup datar di Rs 1.797,60 masing-masing di BSE.
“Kami berada di jalur yang stabil menuju pemulihan, memanfaatkan peluang besar baik di pasar domestik maupun internasional. Dengan industri yang ditantang oleh gangguan rantai pasokan global, kami sedang mengerjakan berbagai tindakan balasan untuk mengakomodasi permintaan yang kuat ini,” kata CEO Pieter Elbers di panggilan pendapatan kuartalan pada hari Jumat.
IndiGo memulai perjalanannya pada Agustus 2006 dan selama lebih dari 16 tahun perjalanannya, beberapa maskapai juga gulung tikar, termasuk Jet Airways dan Kingfisher Airlines.
(Kecuali untuk headline, cerita ini belum diedit oleh staf NDTV dan diterbitkan dari feed sindikasi.)
Video Unggulan Hari Ini
Rupee Mencapai Rekor Rendah Baru Di 83,30 Per Dolar
Data pengeluaran hk terlalu bermanfaat sekali untuk pemeran gara-gara menolong di dalam sebabkan perkiraan. Perihal ini hendak sangat enteng dicoba oleh pemeran yang memanglah jadi biasa https://livesteaua.com/toto-hk-sortie-hk-loterie-de-hong-kong-hk-data-dina-iki/ dalam game judi Unitogel. Tetapi hendak jadi kesusahan spesifik untuk para pendatang baru alhasil perlu menekuni lebih perinci lagi.
Sesungguhnya metode menciptakan nomer ataupun nilai togel bersumber terhadap knowledge berasal dari information Hk berbeda- beda di lagutogel. Salah satunya bisa bersama dengan memakai metode analisa yang hendak lantas https://eskortlarisparta.com/donnees-sgp-singapour-togel-sortie-de-donnees-hk-aujourdhui-hongkong-togel/ berasal dari data- information keluaran sgp itu. Metode satu ini mengidamkan https://fantasypros911.com/sidney-resultat-sidney-data-sortie-sdy-daujourdhui-sidney-togel/ agar betul- betul memperoleh nomor perkiraan teliti serta tepat buat berhasil taruhan.
